マルチェロ・ガンディーニ（Marcello Gandini）
マルチェロ・ガンディーニは、1938年8月26日生。
1965年、名門カロツェリアベルトーネのチーフデザイナーとなり、数多くの前衛デザインのすばらしいコンセプトカーやエグゾチックカーを生み出しました。
ガンディーニ氏がデザインした数々の車の中で最も有名なものは「ランボルギーニ カウンタック」でしょう。
1971年のジュネーブショーで初めて発表されたデザインはスイスから遠く離れた日本にも衝撃をもたらしました。
現在のスーパーカーデザインの始まりとなった1台です。
そして、1979年ベルトーネから独立、2代目ルノー5をデザインしたことがよく知られています。
そして、1994年のトリノショーでマセラティクアトロポルテⅣはデビューしました。
「クアトロポルテ」という車名はマセラティの5m超級ビッグセダンに与えられてきた名前ですが、この４代目はボディサイズをアッパーミドルクラスとし、高級セダンでありながらもスポーティなイメージのある新境地を開いています。
ガンディーニがエクステリアを担当したクアトロポルテはリアフェンダーの造形にその特徴がよく表れていると思います。
ゴージャスなインテリアも大いに魅力的に仕上がっていると言えます。
インパネ中央のアナログ金時計はあまりにも有名なマセラティアイテムですが、初期モデルには採用されていませんでした。
その後、フェラーリ傘下となった後、1998年に大マイナーチェンジが敢行され、性能はもちろん品質も大幅に向上したエボルツィオーネモデルへと進化します。
今だからこそ……カンディーニ クアトロポルテ
純粋なスーパースポーツの血が流れるセダンとしては、おそらく世界唯一の存在がこの車ではないでしょうか。
イタリア語で４ドアセダンの意味なのであまりにもベタな名前ですが、歴史は結構古く、まず最初は’60年代、続いて’70年代と出たり消えたりしながら大排気量４ドアＧＴとして君臨し、’94年発表のこの型は第４世代に当たります。
往年のビトゥルボ時代からのＶ６と、そこから発展したＶ８の２種類のエンジンは、いずれもIHI製のツインターボ付きになります。どちらもとても魅力があります。
V６はノーズが軽いので、ハンドリングがよりスポーティーに感じます。エンジンはラフですが、それもまた、味ではないでしょうか。
低い排気音を地に這わせながらスッと走り出す様子には、ぞくっとさせる気品が漂いますし、ホイールベースが長め、かつ足の動きがスムーズなので、よほど無茶をしなければじゃじゃ馬的な顔を見せない。
クアトロポルテはおとなしく見えて、中身はかなりワイルド。この二面性がマセラティの魅力ですよね。
V８はV６をよりスペシャリティにした車両で、希少性があります。８気筒がゆえに、エンジン高回転域には「クァーン」という、フェラーリに似たサウンドを感じられます。
クアトロポルテには前期・中期・後期とありますが、前期・中期の内装は工芸品の極みともいえるもので、中期のゴージャスさは目を見張るものです。
さらにセリエスペチアーレは特別で、ディンプルのコノリーレザーシートになるので、シートの質感も格別です。
内装も非常に丁寧につくられており、高級感につつまれ貴族な気分を満喫できます。
また実際に運転すると、その魅力は倍増します。
エンジンフィーリング、エグゾーストノートの味わい、自分がクルマ好きで趣味なんだ、ということを再認識できると思います。
現代の社会の中にマセラティクアトロポルテが入ると「お?? なんかあの車はタダものじゃないぞ？」
という雰囲気が出ています。
一見普通のセダンに見えますが、すれ違った時の印象に残るあの姿。後ろについたときのクアトロポルテの格好良さはみなさん納得ではないでしょうか。
気がつけばもう発売から20年くらい立ちますが、飽きないデザイン。いつまでも輝いているクアトロポルテ。
そんなガンディーニ・クアトロポルテに今こそ乗るべきではないでしょうか……。
ただ今アウトピッコロにはマセラティクアトロポルテの在庫車両が、前期・中期・後期(エボV6・V8）すべて揃っております!!
それぞれの良さを実際に見比べて頂けますので、ぜひお気軽におたちよりください!!
当社は販売店ですが、同じクルマ好きの仲間として、商売っ気なしに、このマセラティという至宝を皆々様と共有したい、という思いも強いのです。
これからオーナーにとお考えの方、現オーナーの方、乗り換えをご検討中の方、興味をお持ちの方、マセラティ好きの全ての皆様の幸せのサポートに少しでもなれればと思います。
マセラティ購入を考えている方へ
今回、ご質問の多い質問をＱ＆Ａにしましたので、参考にしてください！
- Q ：壊れやすいイメージがあるのですが…
- A ：確かにそのイメージは拭えないかもしれません。
スロットルボディやスカイフックサスペンションなどは故障しやすく、エラーランプがついたまま、それを黙殺し、販売していることが中古では多数みられます。
また、それらはアッセンブリ交換が通常なのですが、それにはやはり多額の金額がかかります。しかし、当社では壊れた箇所だけをなおすことができますので、ローコストでおこなうことができます。トランスミッションはとてもタフですので、きちんとメンテナンスしていれば、10万キロ超えていても全く問題ありません。
- A ：確かにそのイメージは拭えないかもしれません。
- Q： 運転は難しいのかな？
- A： いえいえいえ。心配ご無用です！
ATなら女性も安心、クアトロポルテ、クーペなどはファミリーカーに最適です。当社でもチャイルドシートを乗せてファミリーで乗られている方もたくさんいらっしゃいます！
3200などの荒々しい感じは、運転好きな方や自信のある方に必ず気に入って頂けると思います。ただし、スピードの出しすぎにはご注意を……。
- A： いえいえいえ。心配ご無用です！